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        2018年4月9日，開了近20年出租車的朱明開著陪了他三年的這輛大眾朗逸退還給了公司。停車、關(guān)門、交鑰匙，這輛車和近一年南京停運的3000多輛出租車一樣，成為了一輛“僵尸車”。

        朱明們?nèi)绱藳Q絕的原因只有一個，因為網(wǎng)約車的侵蝕，開出租車已賺不到錢。

        不限號也不限外地車牌，加上政策相對寬松，南京可以說是全中國網(wǎng)約車最活躍的城市。

        南京并非孤例，而是觀察中國出行市場變化的一個典型樣本。城市交通研究專家徐康明在接受界面新聞記者采訪時表示，目前，成都、廣州等地區(qū)也出現(xiàn)了出租車空置的現(xiàn)象，情況不容樂觀。

        從2014年底，網(wǎng)約車平臺快的和滴滴在南京掀起價格戰(zhàn)之后，戰(zhàn)斗從未停歇?，F(xiàn)在主打?qū)＼嚨牟懿佟⒁椎?、神州，和主打全平臺的美團和滴滴等等累計共七八家平臺正在南京對擂。

        特別是2017年，美團打車率先在南京試點，和滴滴再度挑起網(wǎng)約車戰(zhàn)火之后，南京出租車行業(yè)訂單量銳減，出租車司機收入也銳減。大量出租車司機棄車轉(zhuǎn)行，哪怕要損失兩萬塊的保證金。雖然出租車公司在幾年間不斷下調(diào)“份子錢”，從8400元一路降到現(xiàn)在的4900元，依然無濟于事。

        朱明原本再過五六年就要退休了，但現(xiàn)在他也加入了退車大軍的行列，轉(zhuǎn)型去開網(wǎng)約車。

        做這個決定并不容易，兩萬塊錢的服務質(zhì)量保證金對于現(xiàn)在每個月收入4000元左右的他來說無疑是一筆巨大的損失，盡管如此，他仍然做出選擇?！皼]希望了，開了20年出租車，現(xiàn)在每個月收入還不到4000元，你說能怎么辦？”言語有些激動的他說。

        美團進入南京后，大力補貼司機端，先后將司機分為普通、萌芽、猛龍三個級別，并針對每個階段司機給予不同的補貼力度。

        “萌芽司機要求每周流水達到2200元，達標后每周可獲得800元的額外獎勵，如達到3200元，可獲得1500的補貼，若達到4000元，可獲得2100元補貼?！泵缊F打車一屬于萌芽期的司機給界面新聞記者算了一筆賬，加上補貼，每月他將拿到16000元，扣除美團的8%的傭金，到手接近15000元。

        為了應戰(zhàn)，滴滴針鋒相對的在司機端推出雛鷹和飛鷹計劃，每周跑滿170單，獎勵1800元，跑滿250單，獎勵2600元，再加上200元加油卡，若司機雙周拿滿滿勤獎，還可拿到額外800元。若是A類司機，每天營業(yè)額度至少在500元?！耙粋€普通的A類司機，每月收入可達23000元，扣除滴滴從中抽取的五分之一傭金，到手依然可以達到17000元左右?！币蠛普f。

        出租車市場不斷被蠶食，而網(wǎng)約車的數(shù)量卻有增無減。

        “美團在上海上線三天后搶占了三分之一的網(wǎng)約車市場份額。”對于滴滴而言這是個噩耗，據(jù)知情人士透露，近期，滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維親自到上海督戰(zhàn)。

        去年3月，熊貓資本合伙人李論曾公開表示，滴滴模式不科學，靠資本燒來的壟斷，易攻難守。盡管此前滴滴的市場份額較大，但挑戰(zhàn)者一直存在。

        比如近期攜程也高調(diào)宣布拿到天津網(wǎng)約車牌照，預計在本月上線；3月27日，高德地圖宣布推出順風車業(yè)務，成都、武漢兩地率先上線，同時開啟北京、上海、廣州、深圳、杭州等城市的車主招募。

        對于出租車業(yè)務萎縮，徐康明憂心忡忡，在他看來，網(wǎng)約車前期打市場的確能給乘客帶來一定的優(yōu)惠，但形成壟斷之后，如果出租車公司大量歇業(yè)，那定價權(quán)將掌控在網(wǎng)約車平臺上，此時，用戶打車將會變得更貴甚至更難。

        在記者采訪的多位乘客中，他們普遍認為，需要有實力的出租車公司存在，繼續(xù)和網(wǎng)約車平臺抗衡。這樣，價格才能不是完全由網(wǎng)約車所控制。

（摘自4月10日界面  作者柯曉斌）